1000V V2G直流一体机市场规模分析

一、行业政策环境

（一）国家层面政策

国家层面通过《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》等文件构建政策框架。根据国家发展改革委2024年9月发布的《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，明确要求扩大双向充放电（V2G）项目规模，试点城市需确保年度充电电量60%以上集中在低谷时段，V2G项目放电总功率不低于500千瓦，年放电量不低于10万千瓦时。国家能源局同步推进《电动汽车智能充放电设备技术规范》（GB/T 46148）等标准，规定1000V V2G设备需满足电网侧额定电压≤1000V AC/1500V DC、电动汽车侧最大电压≤1000V AC/1500V DC的技术要求，并强制要求设备通过互操作性测试和通信协议一致性认证。财政部数据显示，2025年中央财政已拨付超20亿元用于V2G试点项目，其中广东高州、台山等县域获4500万元专项补贴。

（二）地方层面政策

地方政府结合本地实际推出特色政策。广东省实施“百县千站万桩”工程，高州市作为首批试点，2024—2026年计划新建42个充电站、426个120kW以上充电桩，配套中央财政补助和地方10%—20%资金配套；台山市同期规划68个充电站，获中央财政奖励4500万元，并探索“统建统营”“光储充换”一体化模式。江苏省南京市对V2G换电站单站补贴5万元，放电电量按0.6元/千瓦时补贴；海南省推进“交能融合”，要求2030年新能源车桩比达2.5:1；北京市对车网互动示范项目给予200元/千瓦建设补贴，单个项目最高20万元。深圳市坪山区对V2G项目按放电功率给予补贴，广州市对V2G设施建设按投资额50%补贴，最高达3000万元。

（三）行业层面政策

行业层面形成“标准－认证－创新”的完整支持体系。GB/T 46148明确规定智能充放电设备的分类、功能要求及安全性能，要求设备具备双向功率控制、电网互动响应能力，并通过国家市场监督管理总局的强制性认证。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2025年9月，全国V2G设备已通过GB/T 34657.1互操作性测试和GB/T 34658通信协议一致性测试，确保与不同品牌电动汽车兼容。技术创新方面，行业重点推广光储充一体化、液冷大功率充电（单枪功率≥250kW）、智能有序充电等技术，如朗新科技在广东高州整合光伏与微电网技术，实现充放电效率提升30%；星龙科技研发的V2G测试设备已通过新国标认证，支持功率因数≥0.95、响应时间≤100ms的实时调控。国家能源局统计显示，2025年V2G技术已应用于高速公路服务区、港口、机场等场景，形成可复制的商业模式。

二、行业产业链

1000V V2G直流一体机的上游产业链聚焦于高性能零部件及原材料供应。充电模块作为核心部件，由英飞源、优优绿能、通合科技、华为、中兴等企业主导，其内部集成功率器件（如IGBT模块）、磁性材料、电容、线缆及计费设备等。例如，英飞源的充电模块已实现95%以上的转换效率，支持1000V高压快充；华为的液冷充电模块可实现300kW大功率输出，满足V2G双向充放电需求。

结构件与辅助设备方面，包括散热系统、外壳、断路器、熔断器等。如奥特迅的V2G双向智能充放电桩采用双枪设计，额定功率达120kW；金冠电气的V2G产品通过一体化设计实现高效散热；特锐德的充电桩液冷系统可降低设备运行温度，提升寿命。

原材料涉及铜、铝、稀土等金属材料，以及绝缘材料、半导体芯片等。例如，中航光电提供的高压连接器可承受1000V直流电压；宁德时代的磷酸铁锂电池作为储能单元，与V2G设备协同实现能量双向流动。

中游环节由整桩制造商和系统集成商构成。整桩生产商如盛弘股份、绿能慧充、永联科技等，负责将上游零部件组装为完整的V2G直流一体机。例如，盛弘股份的V2G充电桩支持双向充放电，功率范围覆盖30kW至150kW；星星充电推出的“双子座三代pro”120kW V2G直流一体机，搭配储能系统实现谷充峰放，单桩投资回收期优于传统充电桩。

系统集成商如特来电、国家电网、南方电网等，提供充电网络运营平台及能源管理系统。例如，特来电的“光储充放一体化”解决方案整合光伏、储能与V2G技术，实现绿电就地消纳；南方电网在广州建成的全国首个10千伏中压并网集中式V2G系统，支持4026辆新能源车参与电网调峰，相当于减少3.4万台空调同时运行的负荷。

下游应用场景涵盖公共充电站、换电站、私人充电桩及电网互动场景。公共充电站如高速公路服务区、城市公共停车场，已实现充电设施全面覆盖。例如，广东省高州市作为县域充换电设施补短板试点，2024—2026年计划新建42个充电站，配套中央财政补助和地方资金配套；深圳市坪山区对V2G项目按放电功率给予补贴，推动车网互动规模化应用。

私人充电桩方面，广汽集团推出“三电”终身质保政策，消除用户对电池损耗的顾虑；广州车主通过V2G放电日收益可达200元，月净收入超2000元。电网互动场景中，V2G技术实现“低谷充电、高峰放电”，缓解电网峰谷压力。例如，广州广汽埃安园区V2G示范站已实现60度电池容量车辆日放电收益180元，年收益覆盖充电成本。

运营服务包括充电网络运营、数据服务、虚拟电厂聚合等。国家电网的“车网互动规模化应用试点”推动9座城市及30个重点项目落地；蔚来、特来电等企业通过虚拟电厂聚合分散的充电资源，参与电力市场交易，提升能源利用效率。

三、产品市场规模

充电桩，也称为电动车充电站或电动汽车供电设备，是一种为电动汽车提供电能的装置，使电动汽车能够存储足够的电量以支持其运行。按照充电方式、安装地点、安装方式及充电接口数的分类方式，充电桩行业可以分为如下类别：

1.充电方式

交流充电桩：交流充电桩，即“慢充”，利用标准电压进行充电，虽然充电速率较慢，却因其简易的结构、较小的体积和较低经济的成本，在城市公共停车区域、商业设施和居住区中广泛分布，尤其适合于车辆长时间停放时充电。

直流充电桩：直流充电桩，即“快充”，通过高电压和大功率实现快速充电，缩短了电动汽车的充电时间，虽然成本较高且技术较为复杂，但它在为大巴、公交、出租车等运营车辆提供充电服务的站点中发挥着关键作用。

2.充电接口数

一桩一充：单充式充电桩，即每个充电桩仅服务于一个停车位的充电设施，适合车辆停放较为稀疏的区域，如家庭车库或小型停车场。这种充电桩的设计确保了每个车位都能获得独立的充电服务，满足了低密度停车环境下的充电需求。它的优点在于使用简单、操作便捷，并且由于其单一的充电功能，使得成本相对较低。此外，单充式充电桩的维护和管理也较为简单，减少了复杂的系统维护和故障排查工作。总之，单充式充电桩为低密度停车环境提供了一种经济、实用的充电解决方案。

一桩多充：多充式充电桩因其能够同时为多辆电动汽车提供充电服务的特性，特别适用于车辆密集的场所，如大型公交停车场、城市繁华地段或繁忙商业区的公共停车场。这种充电桩的设计使得在空间有限的区域内，可以最大化充电站的服务能力，满足更多车辆的同时充电需求，有效提升了充电效率并减少了车主的等待时间。同时，多充式充电桩在管理上更为高效，能够节省人工成本，特别是在需要大规模充电服务的公共设施中。此外，一桩多充式的配置提高了充电站的整体利用率，使其成为应对高密度停车环境下充电需求的理想选择。

3.安装地点

公共充电桩：通常设在公共停车区域，为各类社会车辆提供便捷的交流和直流充电服务，并通过收取充电服务费用来实现盈利。

专用充电桩：专为某些特定行业的车辆如公交车、出租车和物流车辆等设计，位于企业或机构的停车区域，不对外开放，同样具备交流和直流充电功能。

私人充电桩：安装在个人住所或私人车位上，供车主个人使用，确保了充电的便捷性。

4.安装方式

落地式：落地式充电桩是一种设计用于地面安装的充电设备，它不依赖墙体支撑，适合安装在开阔的停车空间，例如住宅小区、大型商场的停车场、路边停车位以及公共停车场等。这种充电桩的优势在于其较高的充电功率和较快的充电速度，能够满足多种场景下的充电需求。然而，它也存在局限性，比如在安装过程中需要考虑复杂的电缆走线问题，相比挂壁式的充电桩，其安装成本也相对较高。尽管如此，落地式充电桩因其高效和广泛的适用性，在电动汽车充电基础设施中发挥着重要作用。

挂壁式：挂壁式充电桩是一种安装在墙面的充电设备，体积较小，特别适合于空间有限或靠近墙体的停车环境，如地下车库。这种充电桩的主要优势在于其空间占用少，能够为车辆提供便捷的充电服务，同时安装成本相对较低，布线过程也更为简便。然而，挂壁式充电桩也存在局限性，例如充电功率相对较低，可能不适合需要快速充电的场景，且其安装位置受限于墙体，这可能会影响其在某些停车场景中的应用。

我国充电桩行业发展大致分为以下五个阶段：

（1）初步探索期（2013年及以前）：此阶段主要由国家电网与南方电网主导探索，社会资本尚未入局，充电桩建设以示范项目为主。

（2）粗犷发展期（2014—2016年）：2014年国家电网向社会资本开放电动汽车充换电设施，特来电、星星充电等民营充电桩企业纷纷布局。

（3）调整转型期（2017—2020年）：竞争格局恶化、建设规划不足导致利用率低下、产品质量欠佳导致故障频发，行业发展进入调整期。

（4）发展新阶段（2021—2022年）：国家发展改革委等多次提出到“十四五”末我国形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系。

（5）加速发展期（2023年起）：中央政治局、国常会多次强调加快充电桩建设，行业发展进入加速期。

经过多年发展，我国充电桩产业规模持续扩大，截至2024年我国充电桩市场规模约为452.28亿元，其中公共充电桩（含专用充电桩）规模344.57亿元，私人充电桩规模107.71亿元。

公共充电桩主要分类在当前中国市场的大致占比情况，分为按技术类型和按功率等级两个最核心的维度来分析。

1. 按技术类型：交流桩 vs. 直流桩

交流充电桩（慢充）目前占据数量优势，约占公共充电桩总量的55%；而直流充电桩（快充）则是充电能力的核心，占比约45%，且比例在持续提升。

交流慢充桩：数量占比高，主要因为其成本低、对电网冲击小、可部署场景广泛（如商场、小区周边、办公园区等）。用户在此类场所停留时间较长，适合使用慢充。

直流快充桩：虽然总数量占比相对少，但因其充电速度快，单桩利用率和使用频次远高于交流桩，是承担主要充电电量的中坚力量，尤其适用于高速公路服务区、专用充电站等对时间敏感的场合。

2. 按功率等级：直流桩的内部细分

在直流公共充电桩中，功率正朝着“两头挤”的趋势发展：即满足日常快充的（60-150kW）和满足极限速充的（180kW及以上）成为主流。

低功率（＜60kW）：占比已非常小，主要是早期建设的桩，正逐渐被淘汰。

主流功率（60kW - 150kW）：占直流公共充电桩的约65%。这是当前公共快充站的主力机型，技术成熟，成本效益高，能满足大部分车型在30—40分钟内充电至80%的需求。

大功率（180kW及以上）：占比快速增长，目前已达到约35%。这是未来的绝对方向，旨在服务800V高压平台车型，实现“充电5—10分钟，续航200公里”的体验。360kW、480kW甚至600kW的超充桩也开始部署。

目前，1000V V2G直流一体机在公共充电桩总量中的占比极小，尚处于前瞻性布局和示范运营的早期阶段，但其战略地位远超数量占比。它将公共充电桩中最前沿的大功率直流快充与最具革命性的V2G（车辆到电网） 功能相结合，属于技术金字塔顶端的品类。尽管因其高昂的成本、复杂的电网协调要求以及对支持V2G协议电动汽车的依赖，当前市场渗透率可能不足2%，仅1.95%，然而它代表了公共充电网络从单一充电服务向作为弹性电网基础设施转型的核心方向，是未来构建智能电网和能源互联网的关键节点，因此行业关注度和投资增长潜力巨大。

图表 1 国内充电桩行业市场规模

图表 2 国内充电桩分类型市场规模

图表 3 国内1000V V2G直流一体机市场规模