东风汽车：从单品到系统-中国技术领先的下一程

2026年10月23日，在第十四届汽车与环境创新论坛上，东风汽车集团有限公司研发总院副总工程师赵春来指出，中国汽车技术正从“单点突破”迈入“系统领先”阶段。过去五年，行业关注点已从电池、电驱、座舱芯片的“有没有”，转向体验的“快不快、好不好、稳不稳”。他表示，单品领先并不等于用户体验领先，智能化体验依赖感知、决策、执行与数据闭环协同，任何一环出问题都会影响体验，系统领先才能拉开代际差距。

赵春来介绍到，系统领先主要体现在三方面:智能底盘作为智能化下半场基石，强调多维协同、跨域融合与多重异构冗余；电子电气架构决定整车智能化水平与可进化能力；架构、算法、数据与供应链的整合能力，依托国内市场规模、完整供应链和丰富场景形成数据资产优势。下一阶段竞争将转向系统演进速度与生态适配能力，中国技术需从“中国单品”迈向“中国系统”的体系制胜。

赵春来丨东风汽车集团有限公司研发总院副总工程师

以下为演讲内容整理:

当前，中国汽车技术的领先，正从“单点突破”迈入“系统领先”阶段。

为什么从“单品”走向“系统”

五年前，燃油车还占中国乘用车市场九成以上。那个时候我们谈中国汽车的进步，是“有”和“没有”的问题。我记得我做第一台电动车的时候，用的是国外品牌的电池，车的整个续航里程只有170公里。那时候我们所关注的就是有没有能上车的电池、有没有自己的电驱产品、有没有一颗中国造的座舱芯片。五年后，我们已经不再关注“有没有”，而是“快不快、好不好、稳不稳”。例如宁德时代等，已连续多年占据全球装车量前十的席位；碳化硅控制器等从过去的“奢侈品”，变成20万元车型的标配。

我们“能打”的单品，确实越来越多。但是单品的领先，并不能直接等于用户体验的领先。因为智能化体验，是感知、决策、执行及数据闭环共同作用的结果。当客户开启自动驾驶之后，雷达要看得见，芯片要算得清，算法要快决策，底盘要准执行、能兜底。这中间任何一环出问题，体验就崩了。

这种“系统性”的体验，靠“堆料”堆不出来，靠某个供应商的明星产品也撑不起来。换言之，单品的领先会被追平，但系统的领先，会拉开代际差距。所以，跃迁的重心，已经从“单品强”，转向了“系统强”。

系统领先，到底领先什么

一是智能底盘。智能底盘是智能化下半场的基石。最新印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》?有一处显著变化，新能源汽车“三纵三横”迭代演进，已经从立足“三电”的融合协同、赋能汽车，演进为“能源＋底盘＋网联”全栈架构的共建生态、相互赋能的全新生态逻辑。

此外，“汽车具身智能”驱动智能底盘跃升为核心战略支撑技术。一切智能驾驶的“决策”，最终都要落到“执行”上。否则，所谓的 L3、L4，就只能停在演示视频里。

智能底盘的竞争力，更多的是体现在x-y-z方向的多维协同，动力底盘自驾等的跨域融合，跨系统的多重异构冗余，要通过系统能力的提升、打造汽车具身智能体，让车辆看得见，算得清，快决策，准执行，能兜底。

二是电子电气架构。软件定义汽车的系统能力提升，决定车辆的智能化水平，这并不取决于单颗芯片的算力，核心在于整体架构能力。该事项属于工程化问题，涉及网络通信、功能安全、信息安全等多个维度，对应的价值收益显著:OTA 推送可在小时级完成，新功能能够如同应用程序一般持续上线，整车的可进化能力得到充分释放。

三是架构、算法、数据与供应链的整合能力。当前头部企业普遍重视架构、算法、数据平台与供应链的深度整合。我国拥有全球规模最大的新能源汽车市场，连续 17 年产量位居全球第一，提供充足的验证条件；同时具备覆盖电池、电芯、芯片的完整供应链，以及丰富多样的用户场景。从漠河至三亚，从高原到城市，各类自动驾驶场景均可在国内完成验证，形成不可替代的数据资产优势。由此，研发战略已由“in China, for China”升级为“in China, for the world”。这代表的是整套工程能力的领先，而非单点技术的领先。出海，不只是面向海外输出产品，更重要的是工程技术能力的对外输出。

下一程，我们看什么？

下一阶段的发展重点，将由过往的功能比拼，转向系统演进速度与生态适配能力的比拼。系统演进速度，主要涵盖架构可拓展性、跨域打通能力以及高阶智驾的迭代速度。生态适配，指开发者是否愿意基于该平台开发应用、合作伙伴是否愿意依托该架构拓展功能、用户是否愿意留存于该生态之中。手机是当下重要的终端，未来汽车将成为体量更大的终端，并衍生出全新的应用形态。

今天我们站在新一轮科技革命的关键节点，中国技术的下一程，核心就是要从“中国单品”的单点突破，全面迈向“中国系统”的体系制胜，以全链条自主创新筑牢制造强国的坚实底座。这条路不会更短，但每走一步，都更难被追上。