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法拉利12Cilindri,全新自吸V12跑车

如果说兰博基尼的传统是中置自吸V12,那么法拉利的传统就是前置自吸V12,从1947年法拉利品牌成立以来,前置自吸V12车型就一直出现在产品序列中,品牌首款车型125 S就采用1.5L自吸V12,新车则直接命名为“12缸”--12Cilindri,12Cilindri都有哪些技术亮点?前脸设计从何而来,为何与极氪007相似?下面我们就来详细分析。

底盘悬挂

12Cilindri采用全铝底盘,与当前在售的812 Superfast相比,轴距减少了20毫米,两款车的底盘设计相似,但减震塔顶、A 柱和 C 柱等铸造部件的几何形状不同,重新设计的结构可以降低重量,同时增加扭转刚性。

新底盘顶部的设计专门用于降低车内噪音,减少路面的震动传递,整个底盘的负载路径也重新设计,与老款的法拉利V12跑车相比,新车在不增加重量的情况下提高了刚度,相比812,扭转刚度提高15%,提高了悬挂的精度和转向的灵敏度,操控预测度更高,简单来说就是更容易控制。

由于铸件的广泛使用,需要组装的挤压部件数量显着减少,整个组装过程更加高效,对于订车的用户来说,等待交付的时间变短。

法拉利也跟随大流,将生产环保化,法拉利量产车首次使用100%再生材料,回收的合金用来制造变速箱副车架的悬吊装置,生产过程中,每台车可以减少146 公斤的二氧化碳排放量。这种回收合金也进行了广泛的测试,确保通过疲劳和碰撞测试。

6.5L自吸V12发动机

12Cilindri搭载代号为F140HD的6.5L自吸V12发动机,其转速提高到9500转/分,为了增加转速,工程师们努力减轻发动机部件的重量和惯性,采用了钛连杆,与钢制连杆相比,旋转质量降低40%。活塞使用了不同的铝合金,比老款更轻。通过采用重新平衡的曲轴,重量进一步减轻3%。

新V12还使用了可变几何进气道系统,在不同的发动机转速下,改变进气量,优化扭矩曲线,为气缸动态充气,自由呼吸。同时法拉利首次在自吸发动机中推出动态扭矩系统,可以根据所选档位修改扭矩输出。随着传动比的增加,给驾驶者带来更平稳、渐进的加速感觉。

新的排气系统可以让车辆符合新的排放要求,引入了陶瓷催化转化器。对于法拉利V12来说,声浪也至关重要,使用了等长的排气管,每个气缸组的6合一歧管和中央部分都重新设计,高频和低频声音都经过校准,管道的形状和消音器挡板的内部流体动力学经过精心设计,保证纯粹的自吸V12声浪。

法拉利12Cilindri的实用性

第一驾驶

发动机的功率达到830马力,对于一台高转速发动机来说,中后段的动力源源不断,法拉利也没有忘记低转速的扭矩输出,在2500转/分时,就可以达到峰值扭矩的80%,与之匹配的是8速双离合变速箱,低速档的传动比缩短了5%,直接让车轮扭矩增加了12%,起步加速更迅猛,2.9秒破百,车速可达340km/h。

为了减少刹车热衰减,法拉利专门设计了独立的制动冷却管道,由两个开口为刹车提供冷空气,一个位于散热器进气口之间,另一个位于前分流器的下部。整个系统与油冷进气口集成在一起,行驶时为刹车散热。

第二个性化/设计

外观由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心操刀,打破了前几代V12车型的设计传统,雕塑美学改为贯穿全车的简洁线条,展现浑然一体的视觉效果。车头引擎盖的设计与前翼融为一体,同时摒弃细长的前大灯设计和传统格栅形状,将头灯巧妙地整合在环绕式灯带中,法拉利12Cilindri的前脸设计被网友热议,也有人提出与极氪007相似,其实整体造型都是致敬法拉利的经典车型365 GTB/4 Daytona。

第三乘坐

法拉利没有忘记乘客的存在,为车辆配备了三个屏幕,包括15.6英寸数字仪表盘、10.25英寸触摸屏和8.8 英寸的乘客显示屏,标配苹果Carplay和安卓Auto无线互联,以及无线充电,为了让驾驶者专注于前方,方向盘上集成了众多的功能按钮,包括模式选择旋钮,不用低头去看中控台。新车还可以选配与Burmester合作开发的高端音响系统,由15个扬声器组成,功率达到1600w。

选车侦探观点:在高性能车电动化、混动化的时代,法拉利将纯燃油的自吸V12跑车直接命名为“12缸”,展示出特立独行的一面,高转速自吸发动机带来不同的驾驶体验,设计复古,短板则是加入了减排装置,对声浪造成影响,同时造型和一些新势力撞脸。大家觉得法拉利新车怎么样?欢迎讨论。

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